BBURAGO 1/18 MV AUGUSTA F4 RR

BBURAGO 1/18  MV AUGUSTA F4 RR    DIM : L 115 mm  l 43 mm  Ht 62 mm  POIDS  45 g       Dans les années 1940, les frères Castiglioni dirigent le Team Galina en Grand Prix 500 cm3. Le constructeur Suzuki fournit les moteurs ; pour le châssis, les dirigeants font appel au designer Massimo Tamburini. Cette collaboration engendre une grande amitié entre Tamburini et Claudio Castiglioni. Par la suite, les Castiglioni souhaitent construire des motos de route et fondent l'entreprise Cagiva en 1950. Ils sont de grands sentimentaux et de mauvais gestionnaires, et plutôt que de développer leur marque, ils préfèrent faire revivre des grandes marques italiennes. Ils choisissent de commencer par Ducati, car l'usine appartient alors à l'État italien à la suite de sa faillite et qu'ils voulaient éviter sa disparition. De plus, Cagiva connaissait bien Ducati pour leur avoir acheté des moteurs. En 1987, un Cagiva Research Center (CRC) est créé, dont Massimo Tamburini devient le directeur. Il conçoit la moto sportive Ducati 916. Sa mécanique à la pointe de la technologie et son esthétique lui assurent un succès important. Les Castiglioni reprennent ensuite la marque MV Agusta. Ils décident de favoriser MV Agusta et de revendre Ducati. Ils se sentent plus proches de MV Agusta, le site historique n'étant qu'à quelques kilomètres de Varèse. D'autre part, Massimo Tamburini dispose d'une grande marge de manœuvre grâce au CRC et choisit de favoriser les idées de son ami Giacomo Agostini, plus attaché à MV Agusta qu'à Ducati. L'entreprise décide de sous-traiter le développement du moteur de la future MV Agusta F4, à Ferrari. Les ingénieurs de Ferrari conçoivent un moteur à carter sec, dont l'utilisation dans une moto est difficile. MV Agusta doit donc produire un nouveau moteur, ce qui représente une perte financière importante et retarde la production. Du projet Ferrari, le moteur de la MV Agusta F4 ne conservera que le système de soupapes radial. Parallèlement, l'écurie participe au championnat de vitesse 500 avec la série des C500. Mais cette course a un coût important, au point que le programme est abandonné en 1994. Tamburini considère la MV Agusta F4 comme la remplaçante de la Ducati 916.