NOREV 1/43 CITROEN 5 HP N° 46

NOREV 1/43 CITROEN 5 HP N° 46   DIM : 72 mm   POIDS : 13 g   La Citroën Type C, parfois connue également sous le nom de Citroën 5HP, est le second modèle d'automobile conçu par André Citroën, et commercialisé par Citroën entre 1922 et 1926. Elle est par ailleurs la première voiture fabriquée en grand nombre. La première couleur dans laquelle elle est proposée est le jaune, ce qui lui vaut le premier surnom de « petite citron ». Elle est également surnommée « Trèfle » dans ses versions Torpédo à 3 places. Alors que le gouvernement français encourage, par des avantages fiscaux, les constructeurs automobiles à s'investir dans les cyclecars, Citroën préfère se tourner vers les petites voitures. La 5HP est la première Citroën à faire son entrée sur le segment des petites voitures, alors monopolisé par Peugeot et Renault1. La production en série commence officiellement en mars 1922, dans une usine située à Levallois. Il est également très probable que quelques véhicules soient produits dans l'usine principale au Quai de Javel. D’abord proposé en jaune clair, elle est très vite surnommée « petite citron » par le public. Héritière de la Type A dont elle est une version réduite, elle est un des grands premiers succès du constructeur français Citroën. Au lancement en 1922, elle est proposée en version torpédo 2 places. Son succès est tel qu'elle représente à cette même date, près de la moitié des ventes de Citroën. Pour l'occasion du premier millésime, elle prend le nom de Citroën C2 en 19233. Le poids de 543 kg est essentiellement celui du moteur. En 1923, une version cabriolet de 3 places, 2 à l’avant et une à l’arrière, voit le jour est lui vaut le surnom de 5 CV « Trèfle ». La Citroën type C est dotée d'une carrosserie en tôle clouée sur bois, ne possédant qu'une seule porte à droite, la partie de gauche portant la roue de secours. L’avant présente une forme coupe vent. Malheureusement pour Citroën, bien que la type C soit un succès, elle n'est pas rentable, et le constructeur français décide de mettre fin à sa production en mai 1926. Modèle Citroën Trèfle, avec le logo de deuxième génération : chevrons nickelés sur une base bleue. Contrairement aux voitures actuelles, l'accélérateur est situé entre l'embrayage et le frein. La petite Citroën est équipée d'un démarreur électrique, excepté pour les premiers modèles, n'ayant pas de batterie. La voiture démarre alors à l'aide d'une magnéto et d'une manivelle que l'on tourne. Le confort et la sécurité sont des aspects plutôt négligés à cette époque. Il n'y a pas de freins sur les roues avant et la suspension est de type ressorts à lames. Pour éviter les déformations des longerons, le châssis prend une forme trapézoïdale. On parle de châssis échelle4. Le moteur, équipé de soupapes latérales, est un 4 cylindres de 856 cm3 qui développe une puissance de 11 ch et est refroidi par thermosiphon. Sa vitesse maximale est alors de 60 km/h, permis par une boite de trois vitesses. Les premiers véhicules, jusqu'en été 1922, possèdent un capot avec 3 fentes d'aération et ont un radiateur combiné fixe. Sur celui-ci sont rivées les languettes de renfort inférieures. Les premiers emblèmes Citroën sur le radiateur sont des chevrons bleus sur une base nickelée. En 1922, pour des raisons de fabrication techniques, le radiateur est séparé en un élément de refroidissement et une calandre nickelée. L'emblème Citroën sur le radiateur reçoit des chevrons nickelés sur une base bleue. Sur le modèle de 1924, un changement est fait au cadre. Le châssis est prolongé, rehaussé sur l'axe arrière et fermé par une traverse. L'empattement est allongé de 10 cm pour atteindre les 2 350 mm. Ce châssis est produit sans grandes modifications jusqu'à la fin de la production. À partir de juin 1924, tous les châssis sont équipés avec des pneus Michelin à basse pression Confort sur des jantes à talons correspondantes. À partir du 1er juin 1925, le système de refroidissement est amélioré par un ventilateur.