CORGI TOYS F1 VANHALL GRAND PRIX RACING CAR 1/43

CORGI TOYS  F1 VANHALL GRAND PRIX  RACING CAR  1/43  DIM : 91 mm   POIDS : 53 g    COTATION : 70€   Vanwall était une équipe de course automobile et un constructeur de voitures de course qui était actif dans la Formule 1 au cours des années 1950. Fondé par Tony Vandervell , le nom de Vanwall a été dérivé en combinant le nom du propriétaire de l'équipe avec celui de ses roulements Thinwall produits à l'usine de Vandervell Products à Acton , Londres. À l'origine, il entrait dans des Ferrari modifiées lors de courses hors championnat. Vanwall a construit ses premières voitures lors de la saison de Formule 1 en 1954 . L'équipe a remporté sa première victoire au Grand Prix de Grande-Bretagne en 1957 , Stirling Moss et Tony Brooks se partageant une VW 5, ce qui a valu à l'équipe de construire la première voiture construite en Grande-Bretagne. Vanwall a remporté le premier championnat des Constructeurs en Formule Un en 1958 , en permettant à Moss et Brooks de terminer deuxième et troisième au classement du Championnat Pilotes, remportant trois courses chacune. La santé défaillante de Vandervell signifiait que 1958 serait la dernière saison complète; l'équipe a couru des voitures dans une poignée de courses dans les années suivantes, mais a fini la course en 1961. Tony Vandervell était l'un des soutiens d'origine de British Racing Motors . Au début des années 1950, il est entré dans une série de Ferrari modifiées en Formula Libre sous le nom de "Thinwall Special". Les premiers Vanwalls ont été connus sous le nom de Vanwall Specials et ont été construits pour le nouveau règlement de Formule 1 en 1954 chez Cox Green , Maidenhead . Le châssis a été conçu par Owen Maddock et construit par la Cooper Car Company . Le moteur de 2,0 L a été conçu par Leo Kuzmicki , ingénieur de Norton , et était essentiellement composé de quatre moteurs monocylindres Manx  de 498 cm3 (30,4 pi³) (86,1 mm × 85,6 mm (3,39 po × 3,37 po)) munis d'une chemise d'eau commune, culasse (une copie de la Norton) et valvetrain , avec l'induction par quatre carburateurs de moto d' AMAL . Cette combinaison a été installée sur un carter de moteur Rolls-Royce "B" , copié en aluminium . Conçu pour la Formule Deux , qui a été supplanté avant son apparition, la voiture a fait ses débuts dans une Grande Epreuve dans le Grand Prix Britannique 1954. Contre la concurrence de 2½ litres de Formule 1 , il était nettement désavantagé. Les freins à disque Goodyear (construits par Vanwall) ont été couronnés de succès, mais la suspension avant et les systèmes de carburant et de refroidissement ont été éprouvants. Le développement s'est poursuivi avec le passage à l' injection de carburant Bosch (grâce à la «persuasion» de Vandervell par Daimler-Benz , un important client Bosch, tout en conservant les boîtiers d' accélérateur AMAL; ils ont été en proie à des problèmes de tringlerie de l'accélérateur, en raison de la vibration du grand quatre cylindres.  Vanwall a également augmenté la capacité des moteurs, tout d'abord à 2 377 cm3 (91,0 mm × 86,0 mm (3,58 po × 3,39 po)) pour Peter Collins à Monaco 1955, puis un total de 2 489 cc (151,9 cu in) (96,0 mm x 86,0 mm (3,78 pouces x 3,39 in)). Vanwalls a ensuite couru pour une saison en F1 sans beaucoup de succès. À la fin de la saison 1955, il était clair que le moteur était solide, mais que le châssis de Ferrari devait être amélioré. Il a été suggéré à Vandervell de faire appel aux services d'un jeune designer prometteur pour améliorer leurs voitures. Le designer était Colin Chapman . Les nouvelles voitures 1956 conçues par Chapman (avec l'aérodynamicien Frank Costin ) étaient de construction d' armature spatiale , le poids non suspendu d'axe arrière de De Dion a été réduit et la barre de torsion avant a été ajoutée. (Aucune de ces idées n'était révolutionnaire, mais Chapman était heureux simplement d'être méticuleux.) En outre, un cinquième et un synchromesh de Porsche ont été ajoutés à la transmission . Le siège du conducteur était placé au-dessus et ne pouvait pas être réduit à moins de 330 mm au-dessus de la route, ce qui rendait la hauteur très problématique (le haut du casque du conducteur était à 50 po (1 270 mm) , tandis que le moteur monté verticalement a rendu une réduction impraticable dans tous les cas), et la manipulation était suspecte malgré les meilleurs efforts de Chapman. La solution qui est aujourd'hui évidente, monter le moteur derrière le conducteur, prendrait encore deux ans pour être acceptée. Costin en a profité et a produit une voiture «beaucoup plus rapide en ligne droite que n'importe laquelle de ses rivales». La nouvelle voiture s'est révélée prometteuse en 1956 en remportant la course de F1 non-championnat à Silverstone contre une forte opposition. Il a établi le record du tour à Syracuse Stirling Moss a conduit la voiture à la victoire dans ce qui était sa seule commande pour Vanwall cette année, car il était encore contracté pour conduire pour Maserati en F1. Les talentueux pilotes Harry Schell et Maurice Trintignant ont été les joueurs à temps plein de la saison. Cependant, aucun d'eux n'a eu beaucoup de succès bien que la voiture ait montré le potentiel évident. Avec la voiture en développement et devenir de plus en plus compétitif, Moss a finalement décidé de conduire pour l'équipe en 1957. Il a été rejoint par deux Anglais, Tony Brooks et Stuart Lewis-Evans . À mesure que la saison 1957 se déroulait, les voitures devinrent plus rapides et plus fiables. Moss et Brooks ont partagé la première victoire du Grand Prix de Vanwall en Grande-Bretagne à Aintree , et Moss a gagné l' Italien (où seulement piloté par Fangio a permis à la Maserati de courir avec les Vanwalls, pour Moss fini avec 41 secondes en main même après un arrêt au stand ) et les Grands Prix de Pescara . À la fin de 1957, les carburants à base d'alcool ont été interdits et remplacés par une essence d'aviation obligatoire à 130 octanes. Cela a causé des problèmes pour Vanwall et BRM avec leurs moteurs à grand alésage qui nécessitaient du méthanol pour le refroidissement du moteur. En conséquence, la puissance du Vanwall est passée de 290 ch (220 kW) à 7 500 tr / min  (308 ch avec du nitrométhane) à 278 ch (207 kW) sur le banc d'essai. Pendant la course, où les révolutions ont été réduites, seulement 255-262 bhp à 7.200-7.400 rpm était disponible. Cela les a désavantagés pour les nouvelles voitures Dino Ferrari V6 avec une puissance de 290 ch (286 chevaux) à 8 300 tr / min. La tenue de route supérieure du Vanwall (grâce aux changements de suspension, aux nouvelles jantes en acier et aux nouveaux pneus de course Dunlop R5 en nylon ), la rationalisation, la boîte de vitesses à 5 rapports et les freins à disque ont aidé à compenser cela. Les trois pilotes sont restés avec l'équipe en 1958, et Moss (victoires aux Pays-Bas, au Portugal et au Maroc) et Brooks (victoires en Belgique, en Allemagne et en Italie) ont chacun remporté trois courses de championnat cette saison. Vanwall est devenu la première équipe à remporter le championnat des constructeurs , tenu pour la première fois de la saison. Cependant, Moss a perdu contre Mike Hawthorn dans le championnat des pilotes par un seul point pour terminer deuxième, Brooks terminant la saison en troisième position. Leur triomphe à la fin de la saison a été tristement troublé lorsque, lors de la dernière course de l'année au Maroc , Lewis-Evans a été mortellement blessé dans un accident. La saison 1958 a été la dernière à laquelle Vanwall a participé à chaque course. La santé de Vandervell était défaillante et ses médecins lui avaient conseillé de se reposer. L'équipe a continué sans enthousiasme. Brooks a fait une apparition dans un Vanwall plus bas et plus léger au Grand Prix de Grande-Bretagne 1959 , se révélant moins de succès contre les nouvelles Coopers à moteur central , et l'équipe a essayé de nouveau avec une autre voiture dans le Grand Prix de France 1960. Ces efforts manquaient cependant du sérieux du passé et ils ont échoué. La dernière Vanwall était une machine à moteur arrière «lourde» produite pour la Formule Intercontinentale de 1961 de 3,0 litres. Bien que prometteur quand John Surtees a fait campagne en deux courses, le développement a été arrêté court quand la formule n'a pas trouvé le succès en Europe. Le moteur a été élargi à 2 605 cm3 (159 pi3) (96,0 mm x 90,0 mm (3,78 po x 3,54 po)), évalué à 290 ch (220 kW) avec de l'essence à 100 octanes. La collection Donington a un exemple complet de chaque modèle, y compris la voiture à moteur arrière. En 2003, Vanwall Cars voit le jour, produisant la Vanwall GPR V12, une monoplace autoroutière ressemblant fortement aux premières voitures de course Vanwall, et la Sports Racer, une biplace d'un style similaire. En 2013, la marque a été acquise auprès de Mahle Engine Systems UK par Sanderson International Marketing Ltd.