CORGI FORD ZEPHIR MK 2 1/43

CORGI FORD ZEPHIR MK 2   1/43      DIM : 107 mm   POIDS : 110 g     La Ford Zephyr est une voiture qui a été fabriquée par Ford de Grande-Bretagne de 1950 à 1972. Initialement, il a été vendu comme un modèle à six cylindres plus puissant pour compléter le Ford Consul à quatre cylindres et à partir de 1962 le Zephyr lui-même et six versions de cylindre, le Consul ayant été discontinué. Le Zephyr, et ses variantes de luxe, le Ford Zodiac et Ford Executive , étaient les plus grandes voitures de tourisme dans la gamme Ford britannique à partir de 1950 jusqu'à leur remplacement par les modèles Consul et Granada en 1972. Les modèles Ford Consul et Zephyr Mark I ont été présentés pour la première fois au Salon automobile d'Earls Court en 1950. Ils ont été les premières voitures britanniques à utiliser en série la suspension avant indépendante MacPherson Strut largement utilisée aujourd'hui. La production commença avec le Consul le 1er janvier 1951. Le modèle Mark I fonctionna jusqu'en 1956. À partir d'avril 1956, le consul Mark II, Zephyr et Zodiac furent mis en vente et connus sous le nom des Trois Grâces. La gamme Mark II a été populaire et a fini sa course en 1962, quand à partir d'avril de cette année, les Mark III Zephyr 4, Zephyr 6 et Zodiac ont été mis en vente. Le nom du Consul a été abandonné, la place de la voiture dans la Ford UK étant remplie par la première Ford Zephyr à quatre cylindres. Alors que les Mark II Zephyr et les Zodiacs avaient partagé le même corps (le Consul avait des protections avant et des cloisons plus courtes), les nouveaux Zodiac et Zephyrs lancés en 1962 partageaient peu de panneaux de carrosserie. Avec le Mark III, Ford a finalement résolu les problèmes qui avaient assailli les modèles précédents (les essieux Mark I et les boîtes de vitesses Mark II étaient des faiblesses particulières) et le Mark III s'est avéré populaire et le plus durable de la gamme. Le modèle a vendu à un taux égal ou meilleur que le Mark II à la fois au Royaume-Uni et à l'étranger, mais était en production pour une durée plus courte. Au cours des derniers mois de production, une version Executive haut de gamme a été ajoutée à la gamme Mark III. La gamme Mk III a été arrêtée en janvier 1966 et la toute nouvelle gamme Zephyr / Zodiac Mark IV a été lancée en avril 1966. La conception de cette voiture a anticipé la gamme Consul / Granada plus tard avec des moteurs V et une suspension arrière indépendante, mais le développement du modèle a été précipité et cela s'est reflété dans sa durabilité. Bien que la Ford Zephyr n'ait jamais vu la production américaine, un nombre très limité a été importé aux États-Unis et le nom lui-même est apparu sur d'autres voitures américaines liées à Ford. La première utilisation du nom Zephyr fut en 1936 avec le Lincoln-Zephyr un petit compagnon de la berline Lincoln pleine grandeur vendue à l'époque, suivie à la fin des années 1970 avec le Mercury Zephyr , une version haut de gamme de la Ford Fairmont . Le nom de Lincoln Zephyr a été ressuscité pour un nouveau modèle en 2006 mais a été changé en Lincoln MKZ l'année suivante. En 1956, le consul, Zephyr et Zodiac ont tous été restyled. Les moteurs des voitures à six cylindres ont été élargis à 2553 cc (156 cu in), avec une puissance de sortie augmentée en conséquence à 86 ch (64 kW). [7] L'empattement a été augmenté de 3 pouces (76 millimètres) à 107 pouces (2.700 millimètres) et la largeur augmentée à 69 pouces (1.800 millimètres). La répartition du poids et le cercle de braquage ont également été améliorés. La vitesse de pointe a augmenté à 142 km / h (88 mi / h) et la consommation de carburant a également été améliorée à 28 mi / gal (10 L / 100 km, 23 mpg -US ). Le Zodiac et le Zephyr étaient également offerts dans deux styles de carrosserie: le Highline et le Lowline, selon l'année de fabrication, la différence étant de 1,75 po (44 mm) étant coupée de la hauteur du panneau de toit. La variante «Highline» comprenait un groupe d'instruments hémisphérique, tandis que la «Lowline» avait un panneau plus rectangulaire. Il ne fait aucun doute que les performances des modèles Zephyr et Zodiac série II ont été limitées par le système d'échappement rudimentaire, à la fois le collecteur et l'échappement lui-même. La célèbre conversion complète du moteur de Raymond Mays a propulsé les chiffres de performance à une vitesse maximale de 101 mph et de 0-60 à 10.0s, avec un quart de mile permanent de 17.6s, comme en témoigne le magazine The Autocar en date du 8 novembre 1957. En plus d'une boîte de vitesses manuelle à 3 rapports, il y avait une surmultipliée en option et, à partir de 1956 (1959 en Australie), une boîte automatique Borg Warner DG. Au début, les freins à tambour étaient équipés d'une plus grande surface de revêtement de 147 cm ou 950 cm 2, mais les disques avant sont devenus optionnels en 1960 et standard depuis le milieu de 1961 (en Australie, seuls des freins à tambour à quatre roues étaient disponibles). servo-assistance équipée de 1961). Une version cabriolet à deux portes était offerte avec une hotte à commande électrique. En raison des faiblesses structurelles inhérentes à la construction de convertibles, peu de convertibles sont connues pour survivre. Une décapotable avec surmultipliée testée par le magazine The Motor en 1961 avait une vitesse maximale de 88,1 km / h (88,3 mph) et pouvait accélérer de 0 à 60 mph (97 km / h) en 17,0 secondes. Une consommation de carburant de 24,5 miles par gallon impérial (11,5 L / 100 km, 20,4 mpg -US ) a été enregistrée. La voiture d'essai a coûté £ 1193 incluant les taxes. En Australie , les consuls Mark II, Zephyr et Zodiac ont été construits dans l' usine de Ford Australia à Geelong . Sedan, coupé utilitaire , et les versions break ont été produites. Le Mark II Station Wagon développé en Australie différait de son homologue British Estate Car en ce qu'il comportait une lunette arrière à enroulement et un montant droit en C, plutôt qu'une courbe. Une poignée de Station Wagons fut enregistrée en 1958, mais les ventes ne commencèrent vraiment qu'à la moitié de 1959. La fabrication de Mark II se poursuivit jusqu'en 1962, année où la production passa à l'assemblage de Mark III à partir de kits importés complètement démontés (CKD). . L'assemblage néo-zélandais du Mark II, également issu des kits CKD, intègre désormais le Zodiac. Les gros Ford de Grande-Bretagne étaient désormais offerts aux côtés de la Ford Falcon d'origine australienne et concurrençaient également les Vauxhall Victor et Velox, Holden et l'australienne Chrysler Valiant. Les fournitures ont été limitées en raison de licences d'importation strictes et la demande a toujours dépassé la disponibilité; il n'était pas rare que les acheteurs attendent deux ou trois ans pour leur nouvelle grosse Ford.