SOLIDO BUGATTI ROYALE COUPE DE VILLE 1928 1/43

SOLIDO BUGATTI ROYALE COUPE DE VILLE 1928     1/43      DIM : 136 mm   POIDS : 140 g     La Bugatti Type 41 , plus connue sous le nom de Royale , est une grande voiture de luxe construite de 1927 à 1933 avec un empattement de 4,3 m (169,3 in) et une longueur totale de 6,4 m ( 21 pi ). Il pèse environ 3 175 kg (7 000 lb) et utilise un moteur de 12,763 litres ( 778 pi3 ) en ligne droite . À titre de comparaison, par rapport au Rolls-Royce Phantom ( produit à partir de 2003 ), la Royale est environ 20% plus longue et plus de 25% plus lourde. Cela fait de la Royale l' une des plus grandes voitures au monde. Ettore Bugatti envisageait de construire vingt-cinq de ces voitures et de les vendre à la royauté en tant que voiture la plus luxueuse de tous les temps, mais même la royauté européenne n’achetait pas de telles choses pendant la Grande Dépression , et Bugatti n’a pu vendre que trois des sept voitures fabriquées ( six existent toujours, un détruit dans l'épave ). Fabriqué par Ettore Bugatti , le Type 41 serait né de ce qu’il s’était offensé par les propos d’une dame anglaise qui comparait ses voitures avec celles de Rolls-Royce . Le moteur construit pour la Royale avait une cylindrée de 12,7 litres. Le moteur a été construit autour d'un seul bloc énorme et à env. 1,4 m ( 4,6 pi ) de long sur 1,1 m ( 3,6 pi ) de haut, est l’un des plus gros moteurs d’automobile jamais construit d’ une puissance de 205 à 244 kW ( 275 à 300 ch ). Ses huit cylindres, alésés de 125 mm ( 4,9 po ) et offrant une longueur de course de 130 mm ( 5,1 po ), chacun déplaçant plus que l'ensemble du moteur de la Type 40 Touring contemporaine. Il y avait 3 soupapes par cylindre ( deux entrées: une d'échappement ) entraînées par un seul arbre à cames en tête positionné centralement. Trois roulements et un seul carburateur sur mesure étaient nécessaires. Le moteur était basé sur une conception de moteur d'avion qui avait été conçue pour le ministère de l'Air français, mais n'avait jamais été produite dans cette configuration. Le bloc moteur et la culasse ont été moulés dans une unité . La rectification des soupapes du moteur était une opération de maintenance régulière, et le retrait des soupapes du moteur pour la rectification nécessitait le retrait et le désassemblage du gros moteur en fonte.