CIJ REF : 3.93 ESTAFETTE RENAULT EUROPARC GENDARMERIE NATIONALE 1/43

CIJ  REF : 3.93  ESTAFETTE RENAULT EUROPARC GENDARMERIE NATIONALE   1/43      DIM : 91 mm   POIDS : 160 g    COTATION : 120€  neuf sans boite    Les premiers modèles 500/600 kg sont équipés du « moteur Billancourt » à trois paliers de 845 cm3 de la Dauphine, développant 32 ch SAE. En mai 1962, l'Estafette adopte un nouveau « moteur Cléon-Fonte » 1 108 cm3 à cinq paliers ( conçu par l'ingénieur René Vuaillat et apparu sur la Renault Floride S et sur la Renault 8 ) de 45 ch SAE. La plaque de police avant qui était sous la calandre passe sur le pare-chocs. En avril 1965, le fourgon long 1 000 kg à toit surélevé ( 7,75 m3 ) est caractérisé par sa portière battante pour accéder à la cabine côté conducteur ( elle est coulissante sur les autres versions ). En septembre 1968, l'Estafette est profondément remodelée : nouveau « moteur Cléon-Fonte » 1 289 cm3 d'origine Renault 12 ) légèrement moins puissant ( 43 ch SAE ) mais délivrant un couple plus important, la différence étant tout de même beaucoup moins marquée qu'entre le 845 cm3 et le 1 108 cm3, nouveau tableau de bord, nouveaux pare-chocs renforcés gris intégrant les marchepieds à l'avant et porte-phares chromés. Avec quelques légères modifications, nouveaux feux en décembre 1969, nouvelle calandre en tôle pour 1973, elle continuera jusqu'à son remplacement par le Trafic en 1980. Proposée en plusieurs versions: tôlée, à plafond surélevé, rallongée, bâchée, elle est déclinée aussi en une variante spécifique, « l'Alouette », entièrement vitrée et disposant de huit places assises qui équipera aussi la Gendarmerie nationale française. Renault en collaboration avec la Sabem ( Société Anonyme Bois et Matériaux ) plus connu sous le nom de Star et Autostar ( Usine de Trémuson ) équipera des plateaux-nu en version camping-car capucine ( 1978 -1979 ) et en version Studio car ( équipement amovible permettant de s'en servir comme utilitaire et en véhicule de loisirs ). Le sens de rotation du « moteur Billancourt » est anti-horaire (côté distribution), tandis que le « moteur Cléon-Fonte » tourne dans le sens horaire, pour obtenir le même sens de rotation aux roues, le différentiel de la boîte de vitesses est retourné sur les versions avec le « moteur Cléon-Fonte ». Une version diesel à moteur Indenor fut étudiée, mais jamais produite en série. La société spécialisée en transformation de véhicules de séries Sinpar a produit un modèle à quatre roues motrices baptisé Castor, utilisant une cabine d'Estafette, mais n'ayant, en dehors de l'emploi de cette partie, que peu de pièces communes. Le constructeur roumain Dacia a produit sous licence une petite série de Renault Estafette, appelée Dacia D6. Ces voitures étaient réservées à la Poșta Română. Aux États-Unis, elle devait être commercialisée sous le nom de Petit-Panel dans sa version tôlée et Hi-Boy dans sa version surélevée, mais les services d'homologation américains ne délivrèrent jamais l'autorisation de mise sur le marché.