SOLIDO 1/43 REF : 1309 RENAULT 14

SOLIDO 1/43 REF : 1309  RENAULT 14   DIM : 92 mm   POIDS : 66 g     La Renault 14 est une automobile vendue à près d'un million d'exemplaires, et fabriquée à Douai ( Nord ), Haren ( Belgique ) et Palencia ( Espagne ). Lancée en mai 1976, elle était destinée à concurrencer les Simca-Talbot Horizon, Fiat Ritmo, Opel Kadett et autre Volkswagen Golf. La Renault 14 est la première compacte de chez Renault. Elle fut critiquée de toute part dès son lancement à cause de sa mécanique sous dimensionnée ( 1 218 cm3, 57 ch ) et un équipement pingre. Quelques années plus tard, une campagne publicitaire désastreuse assimilant la Renault 14 à une poire en raison de son concept "un minimum de place pour le moteur, un maximum pour le confort" et de ses rondeurs inhabituelles pour l'époque, achèvera sa réputation, l'arrivée de deux versions mieux équipées ( les GTL et TS ) ne parviendra pas à inverser la tendance. La Renault 14 partage son groupe motopropulseur avec la Peugeot 104 : il s'agit du « moteur X » à arbre à cames en tête tout aluminium de type transversal — une première chez Renault — incliné à 72° vers l'arrière avec 4 cylindres en ligne, et boîte de vitesses placée sous le bloc formant carter. La lubrification moteur-boîte est commune à l'instar de l'Austin Mini. Ce bloc, à la sonorité typique ( transmission moteur-boîte par train d'engrenages dit « triplette »), avait été étudié par Peugeot dans le cadre d'un programme commun avec Renault au sein de la Française de Mécanique créée à cet effet. Son train avant est dérivé de la Peugeot 104. Cette « hybridation » avec le principal concurrent d'alors aurait été assez mal perçue par le réseau d'entretien Renault de l'époque, et très probablement aussi par les plus puristes clients. Au lancement, Renault proposait une version L très dépouillée qui sera supprimée pour le millésime 1978. En 1977, apparaît pour le marché européen une série limitée, la Renault 14 Safrane. Disponible dans une couleur métallique moyen brun, elle est plus luxueuse avec notamment une sellerie velours brun, des jantes en alliage et une horloge à quartz. Pour 1979, apparaissent les versions GTL et TS. En milieu de gamme, la 14 GTL, avec un moteur de 14 TL, possède une finition améliorée ( garnissage des sièges en velours, montre ) afin de séduire un peu plus après la malencontreuse publicité de la poire. La 14 TS, plus puissante, est équipée du 1 218 cm3 ( moteur XZ ) de la 14 TL, mais poussé à 69 ch DIN ( au lieu de 57 ch ) grâce à un carburateur double corps et un système d'échappement modifié. C'était la première fois qu'une voiture de cette catégorie possédait des vitres électriques et une fermeture centralisée. Extérieurement, on notait la bande adhésive noire dégradée sur l'aile avant, destinée à alléger la silhouette, ainsi que des boucliers élargis et de couleur gris anthracite. Pour 1980, la Renault 14 s'offre un restylage à l'avant : les clignotants sont aux côtés des phares au lieu d'être dans les pare-chocs. Désormais, les 14 TL et 14 GTL proposent 58,5 ch alors que la 14 TS reçoit le 1 360 cm3 ( moteur XY / A 150 ) de 70 ch de la Peugeot 104 S au meilleur couple. Le moteur a été également monté sur les Citroën BX 14 E/RE, la Talbot Samba GLS et sur les premières Peugeot 205. Pour 1982, la 14 GTL le recevra avec 60 ch et un simple carburateur ( moteur X5J ). La Renault 14 était confortable, avec une suspension à roues indépendantes, mais sensible à la charge et au vent latéral. L'espace, la modularité permise par le coffre à hayon, la convivialité intérieure et la sécurité passive étaient les principaux arguments de ce modèle. En 1977, dans l'espoir de relancer les ventes, une campagne de publicité créée par Publicis associe la forme de la Renault 14 à celle d'une poire. Cette publicité semble avoir largement desservi la Renault 14 et subsiste dans les annales de la communication comme un modèle de publicité complètement ratée qui fera chuter sensiblement les ventes, à l'exact opposé de son objectif ("Non merci, je ne suis pas une poire"). Pourtant cette forme de poire sera reprise et servira tout au long des années 1980 et 1990 comme référence pour les berlines de type compact, moyenne comme bas de gamme. De 3/4 arrière, la Peugeot 306 a une forte parenté de style avec la Renault 14. Le modèle qui lui succéda au sein de la gamme Renault, le couple Renault 9 et 11, revint à un dessin et à une motorisation nettement plus conservateurs ( Renault réemploya le mythique et éprouvé « moteur Cléon-Fonte » apparu sur la Renault Floride S et sur la Renault 8 ).