DINKY TOYS 1/43 REF : 549 BORGWARD ISABELLA 1961

DINKY TOYS 1/43 REF : 549  BORGWARD ISABELLA  1961   DIM : 102 mm   POIDS : 95 g avec la boite   COTATION B.a : 163€   Le Borgward Isabella est une automobile qui a été fabriquée par l'auto-constructeur Carl FW Borgward GmbH de Brême de 1954 à 1962. L'Isabella devait être commercialisée sous le nom de Borgward Hansa 1500, mais le nom Isabella a été utilisé sur des véhicules d'essai et s'est avéré populaire auprès du personnel technique et des médias. La voiture de production a été par la suite renommée et seulement les premiers centaines d'exemples ont été construits sans Isabella badging. L' insigne de Hansa a également été utilisé jusqu'en 1957. En dépit de son positionnement ambitieux sur le marché, l'Isabella avait un moteur plus petit (et était légèrement plus courte) que son prédécesseur immédiat, le Hansa Borgward . À la fin de 1952, l'entreprise avait lancé son modèle Hansa 2400 à six cylindres. La plus grande voiture n'a jamais trouvé beaucoup d'acheteurs; mais en 1954, il était logique sur le plan commercial d'empêcher les deux modèles de rivaliser directement les uns avec les autres. 11.150 Isabellas ont été produites en 1954, un indicateur précoce que commercialement ce serait le Borgward le plus réussi jamais. Les premières voitures ont bénéficié d'un accueil enthousiaste sur le marché. Malheureusement, les premiers modèles ont été touchés par des difficultés de démarrage, reflétant un calendrier de développement précipité, et le marché se révélera plus tard impitoyable puisque le concurrent de Borgward à Stuttgart , Daimler-Benz, a démontré que les nouveaux modèles ne devaient pas impliquer de tels problèmes. Le prix de lancement annoncé de DM 7 265 était plus élevé que celui des berlines familiales concurrentes d' Opel et de Ford , mais significativement moins que Mercedes Benz demandait son modèle 180 . Compte tenu de la cabine spacieuse de la voiture et des performances impressionnantes, le prix a été perçu comme très compétitif. Un essai routier au lancement a indiqué une vitesse maximale de 130 km / h (81 mph) et une consommation de carburant de 8,4 l / 100 km. Les testeurs ont décrit en détail la structure moderne de la voiture: ils ont particulièrement apprécié la grande cabine avec ses grandes fenêtres, et ils ont loué l'efficacité des freins. L'inclusion d'un allume-cigare et d'une horloge a également attiré une mention favorable. [10] Contrairement à la Mercedes 180 cependant, (et contrairement à son prédécesseur) l'Isabella était seulement livrée avec deux portes. L'Isabella a été construite sans châssis séparé, en appliquant la technique monocoque qui, dans les années 1950, devenait la norme. Comme son prédécesseur, la voiture a été conçue avec un ponton moderne, trois-box , mais la ligne de l'Isabella était plus ronde que celle de la première Hansa, et le corps de la voiture a fait une plus grande utilisation de la garniture chromée. La garde au sol était de 6,9 ​​". L'Isabella présentait un essieu oscillant à l'arrière: il était soutenu par des ressorts hélicoïdaux sur les quatre roues. Le moteur à quatre cylindres de 1493 cc avait une puissance de sortie de 60 ch (45 kW), et était relié à l'aide d'un embrayage hydraulique alors innovant à la boîte de vitesses synchronisée à quatre vitesses. Les changements de vitesse ont été effectués au moyen d'un levier monté sur colonne. Un an après la présentation de la berline, Borgward a présenté la version break d'Isabella. Un cabriolet à deux portes, connu sous le nom de Isabella TS, a également été introduit en 1955. Il est doté d'un moteur plus puissant de 75 ch (56 kW). La fabrication du cabriolet a été confiée à la firme Karl Deutsch de Cologne : la conversion d'un modèle monocoque en cabriolet nécessitait des modifications considérables pour obtenir la rigidité structurelle nécessaire, ce qui se traduisait par un prix de vente beaucoup plus élevé pour cette version. Les volumes de ventes initiaux n'ont pas été maintenus. Répondant à une baisse des ventes de près d'un tiers en 1955 et 1956, Carl Borgward a décidé de produire une plus belle Isabella avec une ligne de toit raccourcie. Le Borgward Isabella Coupé a été développé et les prototypes à quatre mains ont été bien accueillis par la presse. Borgward a donné un de ces prototypes à sa femme, Elisabeth, qui continuerait à le conduire dans les années 1980. La production commerciale du coupé, propulsée par la version TS plus puissante du moteur vu pour la première fois dans le cabriolet, a débuté en janvier 1957. Le coupé semble avoir atteint son objectif marketing de distancer davantage l'image d'Isabella des concurrents de taille similaire d'Opel et Ford. . En 1958, le moteur TS plus puissant de 75 ch (56 kW) avait également trouvé sa place dans les versions haut de gamme Isabella berline et break. Les véhicules ont été exportés vers plusieurs marchés, notamment l'Australie, la Nouvelle-Zélande et la Malaisie, où seulement 10 exemplaires ont été vendus.