SOLIDO L'AGE D'OR 1/43 REF : 4508 CHEVROLET DELUXE SEDAN 1950

SOLIDO L'AGE D'OR  1/43  REF : 4508 CHEVROLET DELUXE SEDAN  1950  DIM : 114 mm   POIDS : 170 g   La Chevrolet Deluxe était une ligne de finition de Chevrolet , commercialisée de 1941 à 1952, et était le chef des ventes en volume de la marque durant les années 1940. La ligne comprenait, au début, une berline à 4 portes , mais a augmenté pour inclure un «aérosedan» à deux portes et autres styles de carrosserie. La série originale s'est déroulée de 1941 à 1948, après quoi un nouveau style de carrosserie a été introduit pour 1949, jusqu'en 1952. Pendant les années d'après-guerre et continuant au début des années 1950, la gamme de luxe était le chef des ventes de Chevrolet, offrant un équilibre de style et de rendez-vous de luxe indisponible dans la série spéciale de base; et une gamme plus large de styles de carrosserie, y compris une décapotable, Sporttop hardtop (à partir de 1950), berlines à deux et quatre portes et wagons à quatre portes. La Chevrolet 1941 était la première génération qui ne partageait pas une apparence commune avec les camions Chevrolet, tandis que le camion Chevrolet AK Series partageait des composants internes communs. Dans les années modèles 1941/42, le moteur à 6 cylindres en ligne «Blue Flame» à 6 cylindres était le seul offert. Il a produit 85 chevaux à 3300 tr / min. En 1947, la production a été portée à 90 chevaux. Une Deluxe de ce millésime pourrait facilement dépasser 80 miles par heure sans overdrive. La transmission était une transmission synchromesh manuelle à 3 rapports, avec assistance assistée par dépression, dans laquelle le levier de vitesses «trois sur l'arbre» pouvait être déplacé entre les rapports par la moindre pression sur le levier. La troisième vitesse était directe, ce qui signifie que l'entrée et la sortie sont des vitesses égales. Overdrive était une option rare. La connexion à l'extrémité arrière du troisième membre se faisait par l'intermédiaire d'un arbre de transmission fermé "tube de torsion". Les freins étaient hydrauliques avec des tambours à quatre roues. Le maître-cylindre était situé sous le conducteur. Les amortisseurs étaient du type à levier. Le pare-brise à travers 1952 était d'un type de verre plat fendu. Les essuie-glaces ont été actionnés par le vide. Chevrolet a offert des lave-glaces sur certaines années. L'extérieur arborait des courbes lisses avec des finitions chromées et inoxydables. Le pare-chocs arrière était équipé d'un pare-chocs central en option qui devait être rabattu pour que le couvercle du coffre puisse être soulevé. Les pare-chocs avant et arrière avaient des «pointes» chromées en option, un élément d'habillage qui se boulonnait aux extrémités du pare-chocs. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une option Chevrolet, une caractéristique populaire du marché secondaire était un grand pare-soleil externe qui protégeait le conducteur contre l'éblouissement du tableau de bord en métal. L'intérieur avait des banquettes en tissu et un tableau de bord métallique, parfois avec un grain de bois de roche simulé. La radio était une simple radio de type tube à vide mono avec haut-parleur intégré. Sur le côté gauche de la radio, il y avait un bouton marqué "T" et il actionnait la manette des gaz, parce que pendant le démarrage, il était difficile d'appuyer sur la pédale de démarreur et l'accélérateur, tout en maintenant l'embrayage enfoncé. Sur le côté droit était le levier d'étranglement. L'horloge a été intégrée dans la porte de la boîte à gants et était d'un type à remontage manuel de 7 jours. En 1949, tous les Chevrolets obtiennent le premier nouveau style après la guerre. Le Deluxe était le tout nouveau modèle haut de gamme pour Chevrolet. La voiture de luxe la moins chère était la berline Deluxe Styleline 6 places, qui a coûté 1 492 $. Les freins étaient des tambours de 11 pouces. Il y avait une instrumentation complète. La suspension avant avait des stabilisants. Beaucoup de choses ont changé à partir de 1950, en commençant par un coupé à toit rigide luxueusement nommé, appelé le Bel Air . Le nouveau Bel Air comprend des garnitures de corde et de vinyle gainées de cuir améliorées (disponibles dans un choix de plusieurs modèles bicolores), des tapis complets et d'autres rendez-vous non disponibles dans la série Deluxe, ainsi qu'une large gamme de peintures bicolores. Les Bel Airs de 1950-1952 - au cours de ces premières années, le Bel Air faisait officiellement partie de la gamme Deluxe - ne partageaient que leur tôlerie devant le pilier A avec le reste de la gamme. Le pare-brise, les portes, le verre et le coffre étaient communs avec le cabriolet Styleline, mais le toit, les quarts arrière et les vitres arrière étaient uniques. L'autre changement était la disponibilité de Powerglide , une transmission automatique à deux vitesses , exclusivement sur les modèles Deluxe et Bel Air. Il était propulsé par un six cylindres de 235 pouces cubes développant 105 chevaux et un différentiel arrière de 3,55: 1; le moteur est devenu le "Blue Flame six". Les modèles vendus avec la boîte manuelle à trois vitesses standard ont obtenu le moteur habituel de 216,5 pouces cubes, développant 92 chevaux.Tout au long des années d'après-guerre, de nombreuses options de confort, de commodité et de style étaient disponibles, y compris le verre teinté qui a été introduit en 1952, la dernière année pour ce style. Popular Mechanics a évalué l'économie de carburant de 20mpg à 50 mph. Après la fin de l'année modèle 1952, les anciennes plaques signalétiques - Special et Deluxe - ont été retirées et ont été remplacées par 150 et 210, respectivement, avec des coupes similaires à leurs anciennes séries respectives. Le modèle Bel Air est devenu une série complète, comprenant des berlines à deux et quatre portes, une familiale et une décapotable; et représentait le modèle haut de gamme avec des caractéristiques similaires aux modèles 1950-1952 (intérieur de luxe, moquette complète et autres caractéristiques).