SOLIDO 1/43 REF : 4521 STUDEBAKER GOLDEN HAWK COUPE

SOLIDO   1/43  REF : 4521 STUDEBAKER GOLDEN HAWK COUPE   DIM : 118 mm   POIDS : 155 g   Le Studebaker Golden Hawk est une voiture de type coupé sans portique à deux portières produite par la Studebaker Corporation de South Bend, en Indiana , entre 1956 et 1958. Le dernier modèle Studebaker jusqu'à l' Avanti a été influencé par le studio du designer industriel Raymond Loewy . Le Golden Hawk a pris la forme basique du coupé hardtop Champion / Commander Starliner de 1953-55 mais a ajouté une grande calandre ovale presque verticale et un capuchon surélevé. lieu du nez de pointe de la voiture précédente. À l'arrière, un couvercle de coffre surélevé et équarrissé a remplacé le couvercle incliné précédent, et des ailerons de fibre de verre verticaux ont été ajoutés aux quartiers arrière. Le Golden Hawk était de deux pouces plus court que le Hawk standard à 53,6 pouces. La hotte surélevée et la calandre ont été ajoutées pour laisser de la place à un moteur plus gros, le V8 Packard de 352 po³ (5,8 L), qui a produit 275 ch (205 kW). [1] Ce moteur relativement grand et puissant dans une telle voiture légère a donné au Golden Hawk un excellent rapport puissance-poids (et donc la performance) pour l'époque; de 1956 voitures de production américaines, le Golden Hawk a été le deuxième seulement à la 300B de Chrysler par cette mesure - et la Chrysler, qui coûtent beaucoup plus cher, était essentiellement une voiture de course NASCAR route-légal. Le Golden Hawk, comme les Chrysler, est un précurseur des muscle cars des années 1960. Le moteur lourd a donné à la voiture une réputation d'être nez-lourd; le moteur Studebaker suralimenté qui a remplacé le moteur Packard en 1957 était plus lourd. Les essais routiers de l'époque, dont beaucoup ont été menés par des pilotes de course, mentionnaient rarement des problèmes de manœuvres malgré la lourde face avant. Le magazine Speed ​​Age de juillet 1956 a testé le Golden Hawk contre la Chrysler 300B, la Ford Thunderbird et la Chevrolet Corvette , concluant que le Golden Hawk pouvait surpasser les autres avec une accélération de 0-60 mph et un quart de mille. Le 0-60 le plus rapide rapporté dans les tests de magazine était de 7,8 secondes, tandis que les vitesses supérieures étaient citées comme 125 mph (201 km / h) plus. [la citation nécessaire ]. Une grande variété de couleurs (y compris les schémas de peinture bicolores) étaient disponibles. Les schémas à deux tons impliquaient initialement le haut du corps avant, le toit, et un panneau sur la queue étant peint de la couleur de contraste, avec le reste du corps la couleur de base. Plus tard, en 1956, la partie supérieure du corps, y compris le tronc, se trouvait au-dessus de la ceinture, la couleur de contraste avec le panneau de queue, le toit et le corps sous la ligne de ceinture étant la couleur de base. L'intérieur comprenait un tableau de bord à moteur. Une liste d'options accrue et un équipement standard réduit ont été utilisés pour maintenir le prix de base en baisse par rapport au Studebaker Speedster de l' année précédente, remplacé par le Golden Hawk. Même les clignotants étaient une option. Le Golden Hawk a été jumelé à trois autres modèles de Hawk en 1956, et il était le seul Hawk à ne pas être techniquement considéré comme un sous-modèle d'une des voitures de tourisme ordinaires de Studebaker; le coupé Flight Hawk était un champion , le coupé Power Hawk était un commandant , et le toit rigide Sky Hawk était un président . Le Golden Hawk a été continué pour les années modèles 1957 et 1958, mais avec quelques changements. L'usine de moteurs de Packard's Utica, au Michigan , a été louée à Curtiss-Wright en 1956 (et leur a finalement été vendue), marquant la fin de la production authentique de Packard. Packard-badged les voitures ont été produites pour deux années de plus, mais ils étaient essentiellement Studebakers rebadged. Le Packard V8, introduit seulement deux ans plus tôt, n'était donc plus disponible. Il a été remplacé par le V8 Studebaker 289 in³ (4,7 L) avec l'ajout d'un compresseur McCulloch , donnant le même rendement de 275 ch (205 kW) que le moteur Packard. Cela a amélioré la vitesse de pointe de la voiture, ce qui en fait les Hawks les plus performants jusqu'à ce que le Gran Turismo Hawk soit disponible avec le moteur suralimenté R2 de l' Avanti pour l'année modèle 1963. Les Golden Hawks avaient une longueur de 203,9 pouces (5 180 mm). Un tableau de bord rembourré était standard. Le style a également changé quelque peu. Un recouvrement de fibre de verre sur le capot a été ajouté, ce qui couvrait un trou dans le capot qui était nécessaire pour dégager le compresseur, qui était monté haut sur l'avant du moteur. Les tailfins, maintenant faits de métal, étaient concaves et balayés des côtés de la voiture. Les ailettes étaient bordées de chrome et étaient normalement peintes d'une couleur contrastante, bien que certains Golden Hawks de couleur unie aient été construits. Au milieu de l' année modèle 1957, un modèle de luxe 400 a été introduit, avec un intérieur en cuir, un coffre entièrement rembourré et une garniture spéciale. Seulement 41 de ces voitures spéciales ont été produites, et très peu des 41 existent aujourd'hui. L'un d'eux, le premier modèle de production, est hébergé au Studebaker Museum de South Bend. Pour 1958, le Golden Hawk est passé à des roues de 14 pouces au lieu de roues de 15 pouces, ce qui rend la voiture un peu plus bas. Les roues de 15 pouces, cependant, étaient disponibles en option. D'autres changements de style comprenaient un nouveau médaillon rond Hawk monté dans le centre inférieur de la grille, et la peinture de couleur contrastée disponible était maintenant appliquée à la fois le toit et les tailfins. Une caractéristique unique était une jauge à vide sur le tableau de bord. Les tableaux de bord rembourrés étaient standard. Plusieurs modifications techniques mineures ont été apportées pour '58, y compris les révisions de la suspension et de l'arbre de transmission qui ont finalement permis aux concepteurs de créer une banquette arrière à trois places. Les modèles antérieurs avaient des sièges pour seulement deux passagers à l'arrière parce que la "bosse" de l'arbre de transmission élevé nécessitait de diviser le siège; un accoudoir fixe (plus tard amovible en raison des demandes des clients) a été placé entre les passagers arrière dans les modèles antérieurs. En janvier 2011, les ventes aux enchères Barrett-Jackson ont vendu un Studebaker Hawk de 1957 pour un prix final de 99 000 $. Comme de nombreuses voitures plus chères, les ventes de Golden Hawk ont ​​été durement touchées par la récession de la fin des années 1950 et le modèle a été abandonné après seulement 878 exemplaires vendus en 1958. Le Silver Hawk est resté le seul modèle Hawk; il a été rebaptisé simplement le Studebaker Hawk pour l'année modèle 1960.