BURAGO 1/43 REF : 4102 MERCEDES BENZ 190 E RALLY

BURAGO  1/43  REF : 4102  MERCEDES BENZ 190 E RALLY   DIM : 101 mm   POIDS : 90 g    La Mercedes-Benz 190 (Type W201) est une automobile berline tricorps de la marque Mercedes-Benz. Cette berline sportive a été conçue pour séduire un public plus jeune que celui ciblé par les modèles existants. En effet, l'étude de l'aérodynamique du modèle en font un véhicule économique. Par ailleurs, la sécurité n'a pas été en reste puisque la 190 peut être équipée d'ABS, d'airbag, et la structure de la carrosserie a été étudiée de manière à préserver les personnes à l'intérieur du véhicule. D'autres modèles de Mercedes-Benz ont été commercialisés sous le nom de 190 : dans la série des W121, ont été commercialisées les 190SL (de 1955 à 1963), 190D (de 1958 à 1959), les 190b (de 1959 à 1961) et les 190Db (de 1959 à 1961). De plus, dans la série des W110, ont été commercialisés les modèles 190c (de 1962 à 1965) et les 190Dc (de 1962 à 1965). C'est en novembre 1982 qu'apparaît pour la première fois cette petite berline portant le code interne W201. Comme ses grandes sœurs, c'est un modèle à propulsion et est l'une des rares Mercedes-Benz à posséder son frein de parking entre les sièges. Son train arrière est de type multibras ce qui lui confère un comportement dynamique. À son lancement, deux motorisations essence sont disponibles : un 2 litres à carburateur de 90 chevaux pour la 190, un 2 litres à injection de 122 chevaux pour la 190E. Plus de 630 000 unités de cette dernière ont été produites. En 1989, Mercedes-Benz sort la 190 EVO I pour pouvoir s'inscrire au Championnat de tourisme allemand DTM. Selon la réglementation, Mercedes-Benz doit produire 502 exemplaires de route. Ce modèle est créé à partir du 2.5-16s possède un moteur de quatre cylindres en ligne, 16 soupapes, affiche une puissance de 204 chevaux à 6 750 tr/min (195 chevaux à 6 800 tr/min pour la version catalysée) et abat le 0–100 km/h en 7,5 secondes (7,7 secondes pour la version catalysée). Son moteur a un alésage de 97,3 mm et une course de 82,8 mm pour une cylindrée totale de 2 463 cm3. Elle développe un couple de 240 Nm entre 5 000 et 5 500 tr/min (235 Nm entre 5 000 et 5 500 tr/min pour la version catalysée), sa vitesse maximale est de 235 km/h (230 km/h pour la version catalysée). Elle possède une boite manuelle à cinq rapports. Sa consommation est de 7,3 l/100 km (7 l/100 km pour la version catalysée) à 90 km/h ; 9 l/100 km (8,6 l/100 km pour la version catalysée) à 120 km/h et 13,3 l/100 km (12,9 l/100 km pour la version catalysée) en cycle urbain. Elle possède un réservoir de 70 litres. En mars 1990, Mercedes-Benz présente pour la première fois la 190E 2.5-16 Evolution II au « Geneva Motor Show », également pour pouvoir concourir au championnat DTM. Ce modèle, équipé d'une boite manuelle à cinq rapports abat le 0–100 km/h en 7,1 secondes et est limitée électroniquement à 250 km/h. Son prix était de 450 000 francs. Son moteur est le 2.5 16 soupapes développe 235 chevaux à 7 200 tr/min et a un couple de 245 Nm entre 5 000 et 6 000 tr/min. L'alésage est de 97,3 mm et la course de 82,8 mm, pour une cylindrée totale de 2 463 cm3. Le véhicule consomme 7,3 l/100 km à 90 km/h, 9 l/100 km à 120 km/h et 13,3 l/100 km en cycle urbain. Il possède un réservoir de 70 litres. En réponse à ce modèle, Ford présente la Sierra RS 500 (évolution du Cosworth, porté à 224 ch. Din) ; et BMW améliore sa M3 (type e30) grâce à de multiples "Evolution", avec comme point final le moteur type "S14" porté à une cylindrée de 2 500 cm3, d'une puissance, en série, de 238 ch. Din. Outre sa présence en Championnat de tourisme allemand DTM où elle remporta le titre en 1992 avec la 2.5-16 Evo2 de Klaus Ludwig, la 190 E 16 soupapes a également brillé sur circuit dans le cadre du Championnat de France de Super-Tourisme avec Dany Snobeck et Alain Cudini ( + participation aux 24 Heures de Spa). En rallye, elle a participé à de nombreuses épreuves, en France (Bernard Darniche, Philippe Bugalski, Didier Auriol), et 3 saisons durant (1986, 1987, 1988) en Belgique avec le pilote Valère Vandermaesen. De plus, elle a remporté à 2 reprises le "Trophée Andros" (courses sur glace) avec Dany Snobeck.