CITROEN LNA 1981 1/43

CITROEN LNA 1981   1/43    DIM : 79 mm   POIDS : 117 g     La Citroën LN, qui est le premier modèle issu de l'absorption du constructeur automobile Citroën par Peugeot, a été lancée en août 1976. L'auto reprend la quasi-totalité des éléments de la Peugeot 104 coupé, la suspension arrière étant légèrement modifiée et quelques éléments venant d'autres modèles Citroën. La LN diffère extérieurement de la Peugeot par ses projecteurs issus de la Dyane et par l'absence d'extracteurs d'air latéraux à l'arrière améliorant la visibilité. Pour la première fois sur une voiture française, la banquette arrière est rabattable par moitié. En novembre 1978, la LNA apparaît avec le moteur de 652 cm3, 35 ch, de la Visa. Elle est reconnaissable à ses enjoliveurs de roue en acier inoxydable ( sauf commerciale Entreprise ) et à une protection en caoutchouc sur les pare-chocs. Pour 1980, le carburateur est modifié et les feux avant ( veilleuses et clignotants ) deviennent bicolores. Pour les modèles 1982 ( à partir de juillet 1981 ), la petite Citroën reçoit un rétroviseur extérieur aérodynamique en plastique noir mat et des monogrammes noirs à l'arrière. En octobre 1981, apparaît l'éphémère LNA Club3, dotée d'un intérieur et d'une décoration extérieure spécifiques. En juillet 1982, pour les modèles 1983, la LNA bénéficie de nouveaux pare-chocs en plastique noir, de nouvelles baguettes de protection latérales, d'un enjoliveur de custode, de nouveaux feux arrière et de nouvelles jantes type Visa Super E (sur LNA 11 RE uniquement). Les nouvelles LNA 11, déclinées en deux finitions - 11 E et 11 RE - reçoivent le bloc Peugeot (« moteur X ») de 1 124 cm3 à quatre cylindres refroidi par eau de la Visa Super E, lui permettant d'atteindre 144 km/h. Ainsi, la LNA devient très proche de la Peugeot 104 à trois portes. Une série spéciale « LNA 11 E Cannelle » sera produite à 2 000 exemplaires en janvier 1983. À partir de juillet 1984 (année-modèle 1985), la LNA 11 RE est remplacée par la LNA 11 RS. La motorisation est identique mais le couple réducteur est plus court : 16x57 au lieu de 17x54, ce qui procure, en plus d'une augmentation des performances (144 km/h au lieu de 140 km/h, 15"3 au lieu de 15"6 au 0 - 100 km/h), un agrément de conduite supplémentaire. À la même date, la tôle entre les feux arrière n'est plus peinte en noir mat mais couleur carrosserie, et l'éconoscope est supprimé sur les LNA 11 E, LNA 11 RS. En juillet 1985 ( année-modèle 1986 ), la face avant de l'ensemble des modèles LNA devient grise au lieu de noire. En juillet 1986, Citroën cesse la production de la LNA, qui sera remplacée par la Citroën AX 3 portes à partir d'octobre 1986. Les LN et LNA furent élaborées en puisant dans la banque d'organes du groupe PSA nouvellement créé. Les moteurs et les transmissions sont identiques à ceux des Dyane et Acadiane, Visa et GS. Sur la LN, les moteurs sont de type M 28, rebadgés R 06, provenant de la Dyane, alors que la boîte de vitesses est dérivée de celle de la GS. L'embrayage peut être centrifuge en option. Le deux cylindres à plat refroidi par air de 602 cm3 anime la coque légère, permettant une vitesse maximum de 120 km/h. Toutes les caractéristiques sont communes aux deux appellations. Cette motorisation - qui manque de puissance, même en ville - n'est plus disponible à partir du début de l'année 1979. La version LNA apparaît en novembre 1978, avec un moteur un peu plus puissant - le V06/630 - qui procure des accélérations satisfaisantes en ville. Ce moteur a été créé l'année précédente pour les Citroën Visa Spécial et Club. Bien que s'agissant d'un deux cylindres à plat refroidi par air, comme le précédent, ce groupe est entièrement différent. Le bloc est de 652 cm3, entièrement en aluminium, le vilebrequin comporte trois paliers, la culasse porte de petites bougies sans joints et il dispose d'un Allumage électronique intégral (AEI Thomson Motorola). Une première mondiale d'avoir une auto équipée de série, d'un allumage électronique ! Compte tenu de ces améliorations, la puissance, le couple et la vitesse maximale augmentent alors que la consommation baisse. L'embrayage centrifuge n'est plus proposé, seul subsiste le modèle à linguet ( modèle PKHB, encastré ). Pour 1983, l'évolution des moteurs aux types V06/644 se porte sur des modifications de rapport volumétrique (passé de 9 à 9.5/1) et de distribution. L'embrayage est à diaphragme (modèle DBR) ; le volant moteur est modifié en conséquence (modification commune aux 2CV et Acadiane à la même époque), le mécanisme se fixant en applique. La boîte de vitesses est du type G et garde la filiation avec celles montées sur les GS avec la présence des taraudages de fixation des étriers de freins (accolés à la boîte sur GS, déportés au niveau des roues sur LN et LNA). Sur LN le couple conique est de 8/35 et il passe à 8/33 sur LNA (profitant du couple moteur en hausse de 25 %). La transmission s'effectue aux roues par l'intermédiaire de plateaux amortisseurs et de cardans en deux parties (manchon tubulaire cannelé) reprenant une architecture issue des modèles 2CV et dérivés. Le freinage avant est assuré par des freins à disques pleins. Selon l'équipementier, les étriers sont fixes à double pistons opposés (Citroën) ou flottants monopiston ( DBA type 3AC ). Le freinage arrière est à tambour DBA ou Girling. Une version de la LNA Entreprise au gaz de pétrole liquéfié (GPL) fut proposée et reçue le type mine RBRE modifié. Le moteur 652 cm3 étant adapté à l'emploi du gaz par modification de la distribution, la mise en place d'un réchauffeur détendeur sur la tubulure d'échappement gauche et la suppression du fonctionnement à l'essence par la mise d'un boisseau Century.