DINKY TOYS 1/43 REF : 24 V BUICK ROADMASTER

DINKY TOYS 1/43 REF :  24 V  BUICK ROADMASTER   DIM : 111 mm   POIDS : 93 g   COTATION : 145€     Les roadmasters fabriqués entre 1936 et 1958 ont été construits sur le plus long empattement de limousine de Buick et ont partagé leur structure de base avec Cadillac 1940, Oldsmobiles seniors. Entre 1946 et 1957, le chef de la route était le porte-étendard de Buick. Quand il a été ressuscité pour les années modèles 1991 à 1996, il est devenu le plus gros véhicule de la marque. La berline Roadmaster, un véhicule C-body au cours de ses huit générations précédentes, a partagé le corps B pour la première fois de son histoire. Il était plus long de 254 mm (10 po) avec un empattement supérieur de 127 mm (5 po) que celui de l’avenue Buick Park. Il était également plus grand à la fois en empattement (51 mm) et en longueur hors tout (152 mm) que la berline Cadillac Berille. Le Roadmaster a reçu son premier restyling majeur après la guerre en 1949. Son empattement et sa longueur totale ont été réduits, mais son poids a été légèrement augmenté. Le plus grand changement a été un pare-brise en verre bombé de deux pièces beaucoup plus grand que la brochure commerciale décrit comme une « voiture d'observation ». C'est également en 1949 que Buick a présenté « VentiPorts ». Quatre d'entre eux étaient affichés sur chacune des ailes avant du Roadmaster [4], dont trois sur les ailes du Super, Century et Special. La brochure de vente indiquait que VentiPorts avait aidé à ventiler le compartiment moteur, ce qui était peut-être vrai au début de 1949, mais ils ont été bouchés au cours de l'année modèle. L'idée de VentiPorts est née d'une modification que le chef du stylisme Buick, Ned Nickles, avait ajoutée à son propre Roadmaster de 1948. Il avait installé quatre lampes ambrées de chaque côté du capot de sa voiture, reliées au distributeur de manière à clignoter chaque fois que chaque piston tirait pour simuler les flammes de la cheminée d'échappement d'un avion de chasse. Combiné à la mascotte du viseur, VentiPorts met le conducteur aux commandes d’un avion de chasse imaginaire. En voyant cela, le chef de Buick, Harlow Curtice, était ravi d’avoir commandé l’installation de VentiPorts (non éclairants) sur tous les Buick de 1949, le nombre de VentiPorts (trois ou quatre) correspondant au déplacement relatif du huitième moteur installé. . Dynaflow était maintenant un équipement standard et la puissance du moteur a été augmentée à 150 grâce à une légère augmentation du taux de compression. Cela a contribué avec le désormais standard Dynaflow à donner aux nouveaux Buicks une vitesse de pointe de 110 mph. Au milieu de l'année, la Riviera a rejoint la gamme de carrosseries avec 4 314 unités. Doté de lève-vitres en équipement de série, le Buick Roadmaster Riviera à deux portes, avec la série 62 de Cadillac et la Oldsmobile 98 Holiday, figurait parmi les premiers coupés à toit rigide jamais produits. La Riviera était également remarquable par sa populaire moulure latérale en chrome « Sweepspear », qui deviendrait bientôt une marque de commerce de Buick. Cette bande chromée a commencé au-dessus de la roue avant, après quoi elle s'est doucement courbée presque jusqu'au bas de caisse juste avant la roue arrière, puis s'est courbée autour de la roue arrière en quart de cercle pour revenir directement au feu arrière. . Le "Riviera trim", comme il s'appelait initialement, a également été mis à disposition sur le cabriolet Roadmaster très tard dans l'année modèle. Avec un total de 88 130 vendus, le record annuel de Roadmaster, le modèle représentait 27% de toutes les ventes de Buick, une proportion remarquablement élevée par rapport à son prix, légèrement inférieur à celui d’une Cadillac Series 61 . Le restyling de 1950 comportait une calandre si délicate que Consumer Reports a déclaré qu '«une brosse à dents pour les prothèses dentaires vient en supplément». La Sweepspear s'est révélée si populaire dans sa première année qu'elle a été fabriquée de série sur la plupart des modèles de carrosserie au début de l'année modèle 1950, ainsi que sur la familiale et la nouvelle berline à empattement long en milieu d'année. La berline à empattement long a été allongée de quatre pouces (102 mm) supplémentaires. Comme les cabriolets, la Riviera et la berline à empattement long extra souple étaient équipées en série de lève-vitres et de sièges électriques. Les ventes totales de Roadmaster ont chuté à 75 034, la part de Roadmaster dans la production totale de Buick ayant chuté à 12%, principalement grâce à la popularité croissante de la spéciale. En 1951, la berline à empattement long était également appelée Riviera, bien que ce ne soit pas un toit rigide. Le Sedanet et la berline à empattement régulier ont été annulés. Les changements de style ont été minimes en 1951 et 1952. La direction assistée a été ajoutée en option en 1952 et la puissance a grimpé à 170 grâce principalement à un nouveau carburateur à quatre cylindres. Les ventes ont continué de chuter à environ 66 000 en 1951 et à 51 000 en 1952. En 1953, le roadmaster de huit ans avait 16 ans et était sérieusement dépassé. Tous les principaux concurrents de Roadmaster se sont tournés vers les moteurs V8 à course courte, et si Buick voulait continuer à être le modèle plus long, plus bas et plus large, il lui fallait l'un des leurs. Le nouveau moteur était prêt pour 1953, année anniversaire de Buick. Bien que le Nailhead (comme on l'appelait communément) était presque identique au huitième Fireball (322 contre 320 pouces cubes), il était plus court de 340 mm (13,5 pouces), plus bas de 102 mm (180 mm) et plus léger. , mais avec 188 chevaux, il était 11% plus puissant. Le taux de compression a augmenté de 7,50: 1 à 8,50: 1 et le couple est passé de 280 à 300 livres-pied (410 Nm). Les dimensions compactes du moteur V-8 ont permis à Buick de réduire l’empattement de Roadmaster de 121 mm (4,75 pouces) sur la ligne, même si les différences de style derrière le capot moteur étaient largement inexistantes. Buick a également présenté un nouveau Dynaflow "Twin-Turbine" en complément du moteur V-8. Estimée pour augmenter le couple aux roues de 10%, la nouvelle transmission offre une accélération plus rapide et plus silencieuse à des régimes réduits. La direction assistée et les freins de puissance ont été fabriqués en standard. La climatisation était une nouvelle option et, des années avant plusieurs autres marques, un système électrique de 12 volts était adopté. Un nouveau style de carrosserie pour 1953 était le cabriolet Skylark . La Buick Roadmaster Skylark était l'une des trois voitures décapotables de spécialité produites en 1953 par General Motors, les deux autres étant la Oldsmobile 98 Fiesta et la Cadillac Series 62 Eldorado . Le Skylark comportait des passages de roue ouverts, une ligne de ceinture considérablement abaissée, un pare-brise de quatre pouces du Roadmaster standard, l'absence de VentiPorts et une nouvelle Sweepspear qui anticipait le style de 1954 de Buick. Les roues en fil Kelsey-Hayes et un couvre-botte solide étaient standard. À 5 000 dollars, 1 690 unités seulement ont été produites. L'année suivante et pour un an seulement, elle deviendra sa propre série construite sur un corps de siècle. C'était la dernière année pour le Roadmaster Estate, et c'était le dernier break en bois produit en série aux États-Unis . Son corps était un produit d'Ionia Manufacturing qui a construit tous les carrosseries de voitures Buick entre 1946 et 1964. Au prix de 4 031 $, le Estate était le deuxième prix seulement pour le Skylark, avec 670 vendus. Les ventes globales de Roadmaster ont rebondi à 79 137.