CORGI CLASSICS 1/50 REF : 73003 BERLIET GLR 8 FOURGON GRINGOIRE 1998

CORGI CLASSICS 1/50 REF : 73003  BERLIET GLR 8 FOURGON PAIN D'EPICES GRINGOIRE  1998   DIM : 193 mm   POIDS : 590 g   Le Berliet GLR est un camion à cabine arrière présenté par Berliet en octobre 1949 et fabriqué jusqu'en 1977. En France, le GLR a été élu camion du XXe siècle. Au lancement, le GLR 8 (cylindrée arrondie de 8 litres), qui possède un moteur Diesel selon le procédé Ricardo étape Comet III et des freins à air comprimé, peut emporter une charge utile de 7 tonnes pour un poids total en charge (P.T.C.) de 13,5 tonnes. La direction à vis et écrou à déplacement sur billes et les deux amortisseurs avant hydrauliques sont nouveaux. La cabine est désormais monocoque tout acier avec des projecteurs intégrés et des courbes de capot et de pare-chocs avant caractéristiques. Le siège conducteur se règle en hauteur mais le chauffage-dégivrage est en option dans un premier temps. Les premiers modèles se distinguent par les poignées de capot, les feux d'aile sphériques et un pare-brise de hauteur réduite surmonté d'un seul essuie-glace. En 1951, une variante avec le 4 cylindre MDX de 6,32 litres apparaît. Il s'agit du GLC 6 à capot court (capot moyen et 5 cylindres MDU à six paliers de 7,9 litres et 120 ch sur le GLR). Comme sur le GLR 8 depuis octobre 1950, la boîte de vitesses compte cinq rapports. Toujours en 1951, le GLR 8 existe en version tracteur TLR 8 avec un poids total roulant (P.T.R.) de 22,5 tonnes. En mars 1953, le GLM 10 à moteur 6 cylindres MDZ de 9,5 litres et 150 ch avec capot long est le premier d'une lignée à succès de camions de chantier qui continuera avec le GLM 12 (180 ch puis 240 ch3) de 26 tonnes de P.T.C. jusqu'au célèbre GBH 12 6x4 (240 ch puis 260 ch ou 282 ch avec turbocompresseur3) à trois essieux des années 1970. Sur le GLM 10, la boîte de vitesses est à 2x5 rapports. En 1955, le tracteur TLM 15 de 200 ch pour un P.T.R. de 35 tonnes est lancé. En 1956, le GLR 8r (moyeux de roue plats) succède au GLR 8b (crochet avant) et le GLM 10 peut bénéficier d'un turbocompresseur. Peu fiable, celui-ci est mis de côté en 1960 jusqu'en 1973. Au début de 1957, le tracteur TBO 15 (capot long et large, moteur 6 cylindres MDO de 15 litres et 200 ch) est plus spécialement destiné aux convois exceptionnels. Quelques mois plus tard, la variante porteur GBO 15 est disponible en 6x4 (3 essieux, 2 essieux moteur) ou en 6x6 (3 essieux moteur) avec une cabine chantier simplifiée. En 1958, le GLR 8M, qui reçoit des projecteurs antibrouillard dans le pare-chocs, adopte le moteur « Magic » de 150 ch à injection directe avec turbulence à l'admission selon la licence MAN. Le procédé est aussi monté sur le reste de la gamme. Lancée en mai 1959, le modèle tous terrain GBC 8 Gazelle 6x6 à moteur 5 cylindres servira de base au GBC 8KT à cabine décapotable dite torpédo destiné à remplacer le célèbre et vieillissant GMC CCKW datant de la Seconde Guerre mondiale. Équipé d'un moteur polycarburant (essence ou alcool), le GBC 8KT fera l'objet d'une importante commande de l'armée française déjà équipée de GBC 8 Gazelle. Au début des années 1990, les GBC 8KT de l'armée seront reconstruits dans l'usine Renault de Limoges et deviendront des GBC 180. La modernisation consistera à un changement de type de moteur et à l'adoption de la cabine fermée de la gamme chantier C. Au début de 1961, c'est le lancement du L62, un camion de chantier léger à moteur 4 cylindres 120 ch de 11 tonnes de P.T.C. dont Berliet a présenté la version L64 à quatre roues motrices lors de la Mission Verte en Côte d'Ivoire. En effet, les L62 et L64 succèdent au GLC 6 tropicalisé (refroidissement amélioré, filtrations air et gazole renforcées, pare-brise ouvrant, pare-soleil extérieur, toit blanc pour réfléchir les rayons du soleil et trappe de toit) sur les pistes africaines. D'autant que la version à deux roues motrices sera assemblée dans plusieurs pays africains où elle sera très populaire (GL 750 et GL 900). En février 1963, le GLR est modernisé grâce à la cabine M3 Relaxe. Celle-ci, déjà lancée sur les modèles à cabine avancée, a l'avantage de posséder un large pare-brise galbé en une seule partie et une planche de bord rectiligne inclinée en plastique (à partir de 1968). À l'automne 1974, la cabine M4 Relaxe apporte une calandre rapportée, une insonorisation améliorée, deux prises d'air extérieures sous le pare-brise, des nouveaux projecteurs (GBH) et des accessoires extérieurs noir-mat5. Le nouveau moteur MID 06.20.30 (injection directe Berliet, 6 cylindres, 120 mm d'alésage, 130 mm de course ou 120x130) de 8,82 litres est disponible sur la version 200 ch du GLR. Les camions à cabine arrière étant tombés peu à peu en désuétude à partir des années 1960, le GLR disparaît en 1977. Le GBH, toujours demandé tant en France qu'en Afrique, continue jusqu'en 1984, sous la marque Renault Véhicules Industriels à partir d'avril 1980. Au total, 70 000 exemplaires du camion Berliet à capot ont été fabriqués.